现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，如果能够使循环包装在各个企业间进行共享，把“小循环”变成“大循环”，逆向物流成本就能够进一步降低。

李志强认为，共享将是破解可循环快递包装逆向物流难题的关键。“现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，如果能够使循环包装在各个企业间进行共享，把‘小循环'变成‘大循环'，逆向物流成本就能够进一步降低。”李志强表示，共享的前提是标准的统一，他建议行业协会、政府对口管理机构等主动牵头推进相关标准制定，为实现循环包装共享，降低逆向物流成本铺平道路。段艳健也透露，预计到2023年底，京东物流将完成循环包装的共享模式试点，到时用户看见“青流箱”的概率会大大增加。

除了运输条件较为特殊的生鲜冷冻商品，针对数量更为庞大的普通商品，许多企业同样推出了自家的可循环快递包装。2017年12月，京东物流首发试点循环快递箱“青流箱”，其箱体正常情况下可循环使用50次以上。2021年7月，二次升级后的顺丰循环包装箱丰多宝(π-box)也正式投入试点运营，截至去年12月底，已投放达72万个，循环使用280万次。此外，苏宁易购物流、中国邮政速递物流推出的“漂流箱”和绿色循环快递盒等可循环快递包装也先后投入市场试点运行。

快递包裹从终端快递站点到消费者手中的这一过程被称为物流的“最后一公里”，而循环包装面临的则是这“最后一公里”的逆向物流问题：如何将送到消费者手中的循环包装收回？针对这个难题，不同企业有着各自的解决办法。

纸箱之外还有“青流箱”“漂流箱”

“618”年中促销活动落下帷幕，不少人在享受“买买买”带来的“剁手”快感后，紧接着便要面临快递包装“扔扔扔”的烦恼。面对堆积如山的快递包装，不知多少人又犯了愁。近年来，我国快递业务发展迅猛，截止到2021年底，日均快递业务量已突破3亿件大关。而在10年前，这一数字还仅是1000万件。大量一次性快递包装产生的垃圾不仅给个人处理带来苦恼，更给生态环境造成巨大压力。而就在刚刚结束的年中促销活动中，快递包装里出现了一些不一样的身影，可循环快递包装逐渐进入更多消费者的视野。

此前，段艳健接受采访时便坦言，当前投放的“青流箱”在逆向回流时会犯“选择困难症”，其在各个仓库间均衡配置存在难点，导致不同型号的“青流箱”在各个仓库间分布不均匀，易造成包装空间的浪费，因此投放相对谨慎。

根据顺丰一营业站点的快递员介绍，他们在使用可循环包装箱时会鼓励用户尽可能地当面签收。签收时，快递员会将包裹从循环箱中取出，待收件人检查包裹无损，确认收货后，快递员会直接将循环箱带回站点。如果遇到收件人提出需要将包裹暂存，快递员会在征得其同意的情况下，将包裹从循环箱中取出，并将面单贴到包裹内层的防水袋上。随后再将其放置在暂存点，快递员带走循环箱。以此尽可能避免将循环箱留在收件人手中。

陕西科技大学轻工科学与工程学院包装工程系副教授李志强表示，相比于大量使用的由瓦楞纸制成的一次性纸箱，由PP塑料制成的、可反复循环使用的包装箱实际产生的碳排放会更低。“造纸本身会产生大量温室气体以及污水等，且纸制品多为一次性使用，浪费极大。可降解的、能够多次使用的塑料制品，其碳排放相对来说是较低的。”而从制造成本的角度来看，他认为，单个循环包装箱的成本虽然相对较高，但随着循环次数增加，其成本也将被逐渐摊薄，“用的次数多了，循环包装箱的成本会远低于一次性纸箱的成本”。

除了需要解决好“最后一公里”的回收问题外，李志强认为，从更宏观的视角上看，循环包装的整体逆向物流问题是其未来大规模应用中需要突破的另一瓶颈。“目前，大多数商品的物流方向是从东南发向西北，相反方向的较少。这会导致部分循环箱来到收货地后回去的机会较少。从而导致循环箱积压，不得不空箱运回，额外产生成本。”李志强表示，虽然仅从制造成本来看，随着循环次数增加，循环包装的成本将低于一次性包装，但如果加上逆向物流成本，循环包装的整体成本仍然较高。

解决回收难有了突破口

“小循环”还要变成“大循环”

李志强 陕西科技大学轻工科学与工程学院包装工程系副教授