→经过标准化包装的YTO备件

←等待发运的YTO备件

本刊讯前不久，针对我国农机行业传统的零备件“运输包装”形式难以适应海外高端客户需要的现状，中国一拖与国际接轨，成功实施了零备件标准化包装工程。

中国一拖有关部门负责人介绍，零备件的标准化包装，其实就是从客户的需求出发对产品进行包装，方便客户对产品进行清点和入库，提高效率，同时也有利于提高零备件发货的准确率，减少物流环节的浪费现象。

为配合标准化包装工程，中国一拖还实施了零备件条形码工程，采用信息技术，引进相关软件系统和硬件设备，对各种零备件进行统一编码，并将编码、名称、重量等多种信息存入条形码中。

在中国一拖专门建立的零备件包装仓库里可以看到，所有待发的零备件都按照经销商实际销售所需要的批次进行包装，并贴上条形码标签以及YTO标识。这样，收货方就可以轻松入库，并与国内的电子仓储系统同步更新。由于电子订单内包含了零备件的重量信息，还可以方便海外运输商完成海关报关手续。

对于零配件，中国农机行业普遍采用“运输包装”。仅从制造商的角度，考虑如何包装可以让零备件在运输时不造成磕碰伤，而不考虑用户的实际需要。用户往往只需几个零件，但包装时却以数十个为单位，导致用户拿到的零件大都没有包装，这必然会对企业形象和信誉造成负面影响。

据了解，“运输包装”还会给海外客户带来大量人工成本。一拖国际经济贸易有限公司总经理助理李航举例：“曾经有一次，我们向国外经销商发了一批价值12万人民币的零备件，结果对方临时雇了两名工程师，用一星期时间才完成识别、录入、入库工作。经销商向我们抱怨，工程师1小时的工资都要30多美元，而且包装上的手写标签字迹不清晰，信息量太少，录入难度非常大。如果再这样，以后就不买了。”

发达国家人工成本较高，雇佣大量人力非常不经济，采用标准化包装虽然会增加零备件的成本，但方便经销商和终端用户进行仓库管理，同时也能为经销商带来价格空间，所以用户非常认可。

有关专家称，随着中国农机市场迅速发展，国内市场对农机零备件标准化包装的需要也会越来越多，中国一拖从服务客户的角度出发与国际接轨，实施零备件标准化工程，将在某种程度上带动我国农机服务工作的升级和转型。

中国一拖集团有限公司副总经理李有吉在指导此项工作中指出，随着未来一拖国际业务的不断发展，国际市场上零备件的需求将会快速增长，零备件标准化包装是在为用户提供增值服务的过程中打造YTO高端品牌形象的一项重要工作，也是中国一拖应对金融危机的一项有力措施。■（张智磊陈涛）

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本刊讯前不久，针对我国农机行业传统的零备件“运输包装”形式难以适应海外高端客户需要的现状，中国一拖与国际接轨，成功实施了零备件标准化包装工程。

中国一拖有关部门负责人介绍，零备件的标准化包装，其实就是从客户的需求出发对产品进行包装，方便客户对产品进行清点和入库，提高效率，同时也有利于提高零备件发货的准确率，减少物流环节的浪费现象。

为配合标准化包装工程，中国一拖还实施了零备件条形码工程，采用信息技术，引进相关软件系统和硬件设备，对各种零备件进行统一编码，并将编码、名称、重量等多种信息存入条形码中。

在中国一拖专门建立的零备件包装仓库里可以看到，所有待发的零备件都按照经销商实际销售所需要的批次进行包装，并贴上条形码标签以及YTO标识。这样，收货方就可以轻松入库，并与国内的电子仓储系统同步更新。由于电子订单内包含了零备件的重量信息，还可以方便海外运输商完成海关报关手续。

对于零配件，中国农机行业普遍采用“运输包装”。仅从制造商的角度，考虑如何包装可以让零备件在运输时不造成磕碰伤，而不考虑用户的实际需要。用户往往只需几个零件，但包装时却以数十个为单位，导致用户拿到的零件大都没有包装，这必然会对企业形象和信誉造成负面影响。

据了解，“运输包装”还会给海外客户带来大量人工成本。一拖国际经济贸易有限公司总经理助理李航举例：“曾经有一次，我们向国外经销商发了一批价值12万人民币的零备件，结果对方临时雇了两名工程师，用一星期时间才完成识别、录入、入库工作。经销商向我们抱怨，工程师1小时的工资都要30多美元，而且包装上的手写标签字迹不清晰，信息量太少，录入难度非常大。如果再这样，以后就不买了。”